El Condado de Hays está construyendo una autopista a través de nuestro vecindario.
El plan del condado pone tráfico de carga y de paso a 45 mph directamente junto a nuevas rutas de bicicleta de escuelas primarias en Darden Hill Road. Ese no es un conflicto de diseño que se pueda resolver con ingeniería. Es una decisión fundamental: construir para los camiones o construir para los niños. El condado eligió los camiones.
La ingeniería de la Fase 1 está entre un 80‑90% completa. La Fase 2 — la extensión a través de nuestra comunidad — está al 30%. La ventana para cambiar este plan se está cerrando. Necesitamos tu apoyo.
442 residentes han firmado la carta comunitaria. Firma y ayuda a salvar tu comunidad.
El Plan del Condado
Nos preguntaron. Respondimos. Nos ignoraron.
El programa Improve 150 del Condado de Hays exige ampliar Darden Hill Road de un camino rural de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles con mediana, acotamientos, carriles para bicicletas y un límite de velocidad de 45 mph. El condado recopiló la opinión de la comunidad, documentó nuestra oposición y avanzó con un plan que la contradice.
De los propios documentos de planificación del condado
El Plan de Transporte del Condado de Hays de 2013 recomendó solamente agregar un carril central de giro a Darden Hill Road — no una expansión a cuatro carriles.
El Plan Regional de Transporte CAMPO 2040 — la autoridad de planificación regional que cubre el Condado de Hays — clasificó Darden Hill Road como "Improve to MAD‑2": una arteria principal dividida de dos carriles. No cuatro carriles. Este era el consenso regional hasta 2020.
El Character Plan de RM 150 West de 2017, preparado por K Friese & Associates y aceptado por el Commissioners Court el 10 de octubre de 2017, especificó configuraciones de dos carriles a lo largo de todo el corredor — dos carriles de 11 pies con un carril central de giro de 14 pies en zonas comunitarias, y dos carriles de 12 pies con acotamientos en zonas rurales. Ni una sola sección transversal en las 72 páginas del plan propone cuatro carriles. El Citizens Advisory Panel designado por el condado, a lo largo de 18 reuniones con más de 340 asistentes, recomendó glorietas en las intersecciones principales específicamente por sus "documented safety benefits and speed reduction qualities" y porque "support the corridor's rural character compared to traffic signals."
Esto no fue un borrador inicial. El Character Plan fue el estudio final, aceptado por el Commissioners Court en octubre de 2017 después de casi tres años de análisis de ingeniería y participación comunitaria. Ninguna de sus 72 páginas propone cuatro carriles en ningún segmento. Cada sección transversal es de dos carriles. Esa fue la conclusión — alcanzada con pleno conocimiento de la trayectoria de crecimiento del área.
Los residentes fueron igualmente claros. En la reunión pública de diciembre de 2016, un miembro de la comunidad escribió específicamente sobre Darden Hill Road:
"Keep Darden Hill Rd. 2 lane residential. Do not want to encourage commercial truck traffic on Darden Hill Rd. We are all residential on Darden Hill Rd."
— FM 150 West Character Plan, December 2016 Public Meeting Summary, p. 12
Otro residente advirtió sobre lo que ya estaba sucediendo:
"Darden Hill is quickly becoming a thru‑way with cars zooming too fast. Straightening will encourage speed."
— FM 150 West Character Plan, December 2016 Public Meeting Summary, p. 12
El condado recopiló esta información a lo largo de cinco reuniones públicas con más de 530 asistentes y más de 450 comentarios. Luego avanzó con un plan de cuatro carriles que contradice cada uno de sus propios estudios, la evaluación de su propio equipo de proyecto y la oposición documentada de la comunidad a la que está obligado a servir.
Fuentes: Character Plan Archive · Darden Hill Project Page
Las fases del proyecto
Fase 1 — Mejoras a Darden Hill
RM 1826 → Sawyer Ranch Rd
Vía dividida de cuatro carriles con mediana, acotamientos y mejoras de intersección. La ingeniería está entre un 80‑90% completa, con fecha objetivo en el Q3 2028 para coincidir con la apertura de la nueva preparatoria.
Fase 2 — Nuestra Preocupación Principal
Sawyer Ranch Roundabout → RM 150
Ampliación a cuatro carriles a través de nuestra comunidad, extendiendo el camino hasta FM 150 en Woods Loop. La ingeniería está al ~30% — la ventana para cambiar este diseño todavía está abierta.
Una extensión futura planeada completaría el corredor, creando una ruta continua de alta velocidad desde RM 1826 hasta RM 12 vía FM 150. El condado describe esto como "una conexión mejorada" — pero lo que conecta es tráfico de carga y de paso a 45 mph a un camino que pasa directamente frente a nuestros hogares y las escuelas de nuestros hijos.
El plan del condado simultáneamente construye ciclovías para niños de primaria y una arteria de cuatro carriles a 45 mph para tráfico pesado — en el mismo camino. Eso no es un compromiso de ingeniería. Es una contradicción.
Los objetivos declarados del proyecto del condado
- “Improve safety, mobility, and connectivity between RM 1826 and RM 12”
- “Design improvements that will enhance the transportation experience in the area”
- “Coordinate with property owners and the community to share information and determine feasible solutions”
Compartimos los primeros dos objetivos. Estamos aquí para asegurar que el condado cumpla con el tercero.
Fuente: improve150.com/darden
4 carriles, divididos
2 carriles + carriles de giro
45 mph
35 mph
Corredor regional
Camino residencial
Sin restricción
Límite de peso aplicado
45 mph junto a los planteles
35 mph, escala comunitaria
No realizado
Requerido antes de avanzar
Ninguna planeada
Estudiar primero, luego mitigar
Mayor
Menor
Por Qué Importa
Lo que este plan le hace a nuestra comunidad
Niños en bicicleta. Camiones a 45 mph. El mismo camino.
El propio diseño del condado exige ciclovías junto a una arteria de cuatro carriles a 45 mph — directamente adyacente a nuevos planteles del Dripping Springs ISD. Estas son las configuraciones viales más mortales para peatones en los Estados Unidos.
riesgo de fatalidad para un peatón atropellado a 40 mph
riesgo de fatalidad para un peatón atropellado a 20 mph
Tefft, B.C., "Impact Speed and a Pedestrian's Risk of Severe Injury or Death," AAA Foundation for Traffic Safety, 2011. El riesgo es sustancialmente mayor para niños y personas mayores. Los datos de NHTSA muestran que la mayoría de las fatalidades de peatones en EE.UU. ocurren en vías arteriales (FARS, 2023). Investigaciones publicadas en Accident Analysis & Prevention identifican las vías de cuatro carriles cerca de escuelas como un predictor significativo de lesiones peatonales infantiles (Rothman et al., 2015).
Esto no es hipotético. Una residente directamente frente a la entrada del vecindario Creek of Driftwood fue atropellada y murió mientras giraba a la izquierda para salir de su entrada vehicular. El plan del condado aumentaría el límite de velocidad en esa misma ubicación. El condado puede argumentar que un camino más recto y plano mejora la visibilidad. Pero el peligro para los residentes no son las líneas de visión — es la velocidad de aproximación. Un conductor que se acerca a 50 mph (la velocidad realista en una arteria de cuatro carriles a 45 mph) recorre 73 pies por segundo. Un residente que sale de su entrada o acceso al vecindario ahora debe cruzar cuatro carriles en vez de dos, a velocidades más altas, con tráfico más pesado incluyendo camiones, y menos margen de error. Una geometría más suave hace el camino más seguro para el tráfico de paso. Lo hace más peligroso para las personas que viven en él. Y al final de este corredor de cuatro carriles, el plan del condado canaliza cada uno de estos camiones de alta velocidad hacia una glorieta que es literalmente la entrada a una escuela primaria.
Una evaluación de Safe Routes to School es una práctica federal establecida para proyectos viales cerca de escuelas — y hasta donde sabemos, nunca se ha realizado una para la expansión de Darden Hill. Tres planteles del Dripping Springs ISD se encuentran sobre o adyacentes a Darden Hill Road — Cypress Springs Elementary (11091 Darden Hill Rd, más de 660 estudiantes), el sitio planeado para la nueva preparatoria directamente adyacente, y Sycamore Springs Middle School a unas dos millas al norte sobre Sawyer Ranch Road. Los tres servidos por el camino que el condado quiere convertir en una arteria de cuatro carriles a 45 mph. El condado ha aplicado los principios de SRTS a otros proyectos del Condado de Hays pero no al que tiene posiblemente el mayor impacto escolar directo.
El crecimiento no es una excusa para una autopista
El condado cita el crecimiento poblacional y Cypress Springs Elementary (más de 660 estudiantes, inaugurada en 2021) como justificación para cuatro carriles. Pero el crecimiento ya se anticipaba cuando el condado le pagó a K Friese & Associates — ingenieros de transporte profesionales que modelan proyecciones de crecimiento para ganarse la vida — para preparar el Character Plan de 2017. Sabían del flujo de desarrollos en proceso. Aun así especificaron dos carriles. Si el crecimiento poblacional invalida el estudio de 2017, ¿por qué el condado lo encargó?
El propio Estudio de Tráfico de 2021 de la Ciudad de Dripping Springs (HDR Engineering) registró 1,600 vehículos por día en Darden Hill Road. La recomendación a corto plazo del mismo estudio para Darden Hill fue "no short‑term improvements." Para contexto, las referencias estándar de ingeniería de transporte estiman que un camino de dos carriles con carriles de giro maneja aproximadamente 15,000 vehículos por día a niveles aceptables de servicio. Darden Hill tiene 1,600. Incluso RM 1826 — el camino de mayor tráfico que alimenta directamente a Darden Hill — tenía solo 7,700 vehículos por día en el segmento de aproximación en 2022, según el propio Estudio de Factibilidad de RM 1826 de TxDOT.
Nadie argumenta que Darden Hill no necesita ninguna mejora. Un camino de dos carriles con carriles de giro maneja significativamente más tráfico que un camino de dos carriles sin ellos — eso es exactamente lo que los propios ingenieros del condado recomendaron. El salto de "carril central de giro" a "autopista dividida de cuatro carriles" no es una respuesta proporcional al crecimiento. Es un tipo de camino completamente diferente.
Y la propia justificación del condado se contradice. El condado ha señalado la nueva escuela primaria como razón para la ampliación — pero construir una arteria de cuatro carriles a 45 mph frente a la escuela que citan como justificación es incoherente. Más niños en el camino es un argumento para velocidades más bajas y menos carriles, no para una autopista.
Compramos casas en un camino rural de dos carriles en el Hill Country. Un corredor de cuatro carriles a 45 mph degradará permanentemente la seguridad, la tranquilidad y los valores de propiedad que definen a esta comunidad. No compramos casas en una autopista.
Y los caminos más anchos y rápidos no solo acomodan el tráfico — lo generan. Esto es ingeniería de transporte establecida, conocida como demanda inducida. Una autopista de cuatro carriles atraerá tráfico regional de paso que actualmente usa otras rutas. El condado no está respondiendo al tráfico. Lo está invitando — directamente frente a nuestros hogares y las escuelas de nuestros hijos.
Una autopista construida una "mejora" a la vez
Mira el sistema, no los segmentos. El condado está simultáneamente ampliando RM 1826 a cuatro carriles, Darden Hill Road a cuatro carriles y RM 150 a cuatro carriles. Conéctalos a 45 mph y lo que tienes es una autopista regional desde US 290 hasta RM 12 — pasando directamente a través de una comunidad residencial. El condado describe esto como "una conexión mejorada entre RM 1826 y RM 12." Esa es una función de autopista. Una mejora vial sirve a las personas que viven en el camino. Una "conexión" entre dos autopistas distantes sirve al tráfico de paso.
Cada proyecto justifica al siguiente. El propio estudio de factibilidad de RM 1826 de TxDOT señala que los caminos conectores de cuatro carriles crean "potential capacity issues" para un RM 1826 de dos carriles — así que RM 1826 también debe ser ampliada. La lógica es circular: cada camino se justifica señalando al siguiente. Nadie pregunta si el sistema debería construirse. Solo construyen cada pieza y la llaman una "mejora."
La comunidad reconoció este patrón en 2017. Del Character Plan:
"For most, the concerns rise above individual and direct impacts to properties and extend to a more holistic sense that a series of seemingly minor projects might collectively and incrementally change the very fabric of the landscape along this cherished corridor."
— FM 150 West Character Plan, Final Report, Section 3.4.1, p. 26
El condado documentó esa preocupación. Luego hizo exactamente lo que la comunidad advirtió en su contra.
No son solo caminos. El propio Programa de Mejoras de Capital de la WTCPUA planea una tubería principal de agua de 16 pulgadas por $8 millones a lo largo de Darden Hill Road para 2034, agregando capacidad para 5,200 viviendas que aún no existen. El camino sirve al desarrollo. El desarrollo justifica al camino. La tubería hace ambos posibles. El Commissioner Walt Smith, quien representa al Precinct 4 del Condado de Hays, también funge como Secretario/Tesorero de la junta directiva de la WTCPUA.
Esto importa porque Darden Hill Road es actualmente un camino rural tranquilo de dos carriles con tráfico moderado. Las proyecciones de capacidad del condado asumen un futuro donde cada camino conector es una autopista de cuatro carriles — y luego usan esa suposición para justificar convertir a Darden Hill en una también. Pero si no construyes la autopista, no obtienes el tráfico de autopista. La decisión de construir cuatro carriles no es una respuesta a condiciones existentes. Es una decisión de crear nuevas.
No se ha realizado ningún estudio de ruido
El propio análisis de ruido de tráfico para RM 1826 de TxDOT — el camino que conecta directamente con Darden Hill — encontró que la ampliación resultaría en impactos de ruido de tráfico en ubicaciones residenciales, con niveles proyectados que alcanzan los 70 dB(A) contra un umbral federal de 67 dB(A). Luego determinó que las barreras de sonido eran no razonables (demasiado costosas por vivienda beneficiada) o no factibles. Los residentes afectados simplemente tienen que vivir con eso.
Darden Hill Road es actualmente un camino más tranquilo que RM 1826. Una expansión a cuatro carriles produciría un aumento relativo de ruido aún mayor para los hogares a lo largo de él. Sin embargo, hasta donde sabemos, no se ha realizado ningún estudio de ruido de tráfico para la expansión de Darden Hill. Según un resumen escrito de una reunión comunitaria de febrero de 2026 con el Commissioner Smith circulado por la Driftwood Historical Conservation Society, no se planean barreras de sonido — incluso cuando el camino ampliado se acerca más a los hogares en Creek of Driftwood y otros vecindarios. Los residentes merecen conocer el impacto proyectado del ruido en sus hogares y propiedades antes de que el diseño avance más — no después de que comience la construcción.
Los residentes de RM 1826 ya están reportando los efectos. En la reunión pública de TxDOT de junio de 2024, un propietario describió el ruido como "unbearable at times in our own back yard" y otro reportó que "the foundation of my home is constantly vibrating to the point of rattling pictures off the walls." Estos son residentes del camino que alimenta directamente a Darden Hill.
Nota ambiental: Darden Hill Road se encuentra dentro de la cuenca de Onion Creek y la Barton Springs Contributing Zone (TCEQ 30 TAC Chapter 213), con potencial hábitat del Golden‑Cheeked Warbler (en peligro de extinción federal) y formaciones kársticas que conectan el agua superficial directamente al Edwards Aquifer. Los caminos de mayor volumen producen significativamente más escorrentía pluvial que transporta metales pesados y compuestos de petróleo hacia esta cuenca sensible.
Los votantes dijeron no. El condado encontró la manera de evitarlo.
El condado diseñó este plan de cuatro carriles antes de asegurar el dinero para construirlo. En su jornada pública de mayo de 2023, las diapositivas del proyecto declaraban explícitamente: "There is currently no funding identified for right of way acquisition or construction for Darden Hill from RM 1826 to Sawyer Ranch Road."
En 2024, el Condado de Hays puso un bono vial en la boleta electoral. Un grupo de residentes del Condado de Hays, representados por Bobby Levinski — Senior Staff Attorney de la Save Our Springs Alliance — impugnó la elección. Un juez anuló el bono en 2025 por violar la Texas Open Meetings Act. En vez de respetar ese resultado, el condado aprobó hasta $240M en Certificates of Obligation — deuda pública que no requiere aprobación de los votantes — para continuar avanzando estos proyectos.
Bajo Texas Local Government Code §271.049, una petición firmada por el 5% de los votantes registrados puede obligar al condado a celebrar una elección antes de emitir COs.
Cada firma fortalece la posición de la comunidad ante los funcionarios del condado.
Agrega tu NombreLa Alternativa
No estamos diciendo no. Estamos diciendo háganlo bien.
Ya sea que este camino termine con dos carriles o cuatro, debe ser diseñado para la comunidad que vive en él — no como un corredor de carga a 45 mph frente a tres escuelas. El condado cambió el plan de dos carriles a cuatro sin volver a consultar a la comunidad que pasó tres años diciéndoles lo que necesitábamos. Como mínimo, estas condiciones deben cumplirse:
Publicar datos de tráfico actuales
El conteo de tráfico más reciente en Darden Hill Road — del Estudio de Tráfico de 2021 de la Ciudad de Dripping Springs — registró 1,600 vehículos por día usando datos de 2018. Los materiales de la jornada pública de 2023 del condado citaron porcentajes de crecimiento de tráfico de 2010–2015 sin publicar un conteo actual. Nadie ha realizado un estudio de tráfico actualizado para este camino. El condado no debería avanzar un diseño de cuatro carriles sin datos actuales que lo justifiquen.
Completar un estudio de ruido de tráfico antes de avanzar el diseño
El propio análisis de ruido de TxDOT para el corredor conector de RM 1826 encontró impactos de ruido de tráfico en ubicaciones residenciales, con niveles proyectados que exceden el umbral federal de 67 dB(A) — y determinó que las barreras de sonido no son costo‑efectivas. Darden Hill es un camino más tranquilo donde el impacto relativo sería mayor. Los residentes tienen derecho a conocer el impacto proyectado del ruido en sus hogares antes de que el diseño pase el punto de no retorno.
Realizar una evaluación de Safe Routes to School
Tres planteles del DSISD se encuentran sobre o adyacentes a este corredor. Las evaluaciones de Safe Routes to School son una práctica federal establecida para proyectos viales cerca de escuelas — financiadas a través de SAFETEA‑LU, el FAST Act y la Bipartisan Infrastructure Law. Hasta donde sabemos, nunca se ha realizado una para la expansión de Darden Hill.
Reducir a dos carriles con carriles de giro — una configuración “Super Two”
En ingeniería de transporte, un "Super Two" — un camino de dos carriles de alta calidad con acotamientos anchos y carriles centrales de giro en intersecciones clave — es el diseño estándar para corredores rurales en crecimiento. Es exactamente lo que el propio Character Plan de 2017 del condado especificó: dos carriles de 11 pies con un carril central de giro de 14 pies en zonas comunitarias. El Plan Regional de Transporte CAMPO 2040 también clasificó Darden Hill como un camino de dos carriles. Los carriles de giro resuelven la restricción real de capacidad — las intersecciones — sin convertir un camino vecinal en una autopista.
Establecer el límite de velocidad en 35 mph
Tres escuelas se encuentran sobre o adyacentes a este camino. Un límite de velocidad de 45 mph junto a niños de primaria en bicicleta y adolescentes aprendiendo a manejar es indefendible sin importar cuántos carriles se construyan.1 Sawyer Ranch Road tiene un límite de 35 mph hoy, y el resumen de la reunión comunitaria de febrero de 2026 reporta que se redujo de 45 a 35 mph a medida que se desarrollaron escuelas y vecindarios en el mismo precinto. Las familias de Darden Hill merecen el mismo estándar de seguridad.
Establecer un límite de peso para camiones
El transporte pesado de carga no tiene lugar en un camino donde los niños van en bicicleta a la escuela. Una restricción de peso asegura que Darden Hill sirva al tráfico residencial, no al transporte regional de carga. La comunidad planteó esta preocupación en 2016: "Do not want to encourage commercial truck traffic on Darden Hill Rd."
Eliminar la extensión futura planeada
La extensión completa un corredor de autopista regional desde RM 1826 hasta RM 12. La comunidad rechazó un concepto de desvío similar en 2015 con una petición de 322 firmas que obligó al condado a eliminarlo del plan. Construir la misma conectividad bajo un nombre diferente no cambia lo que es.
Volver a involucrar a la comunidad antes de finalizar un diseño
El Character Plan de 2017 involucró a más de 530 asistentes, más de 450 comentarios y 18 reuniones de panel asesor durante tres años — todo resultando en una recomendación de dos carriles. El cambio a cuatro carriles ocurrió sin un proceso comparable. Si los planes del condado han cambiado, la comunidad merece ser consultada de nuevo antes de que la ingeniería llegue a un punto de no retorno.
Reunión Comunitaria
14 de abril de 2026
Fecha y Hora
Martes, 14 de abril a las 6:00 PM
Ubicación
Driftwood Community Center
15112 W RM 150, Driftwood, TX 78619
Orador
Commissioner Walt Smith, Precinct 4
Organizado Por
Driftwood Historical Conservation Society
Tu asistencia importa. Los funcionarios del condado miden el sentimiento de la comunidad por el número de residentes presentes. Si vives en o cerca de Darden Hill Road, te pedimos que asistas y hagas saber tu posición.
Preguntas sugeridas para el Commissioner Smith
- — ¿Ha realizado el condado un estudio de ruido de tráfico para la expansión de Darden Hill? El análisis de TxDOT para RM 1826 encontró impactos de ruido en ubicaciones residenciales que exceden el umbral federal de 67 dB.
- — ¿Por qué el plan actual exige cuatro carriles cuando los propios estudios del condado de 2013 y 2017 recomendaron dos carriles?
- — ¿Ha preparado el condado un análisis de costo‑beneficio comparando el plan de cuatro carriles con una alternativa de dos carriles?
- — ¿Cómo reconcilia el condado tráfico a 45 mph adyacente a planteles escolares con el objetivo declarado de acomodación para peatones y ciclistas?
- — ¿Por qué se usaron Certificates of Obligation para avanzar un proyecto cuyo financiamiento por bono fue impugnado exitosamente en los tribunales?
Actúa
No esperes a que empiece la construcción para hacer oír tu voz
La ingeniería está al 30%. Ahora mismo, los cambios son rutinarios. Pronto, el condado dirá que es demasiado tarde. Si vives en o cerca de Darden Hill Road, este es tu momento.
Firma la Carta Comunitaria
El condado recopiló nuestra opinión y la ignoró. Agrega tu nombre para asegurar que no puedan ignorarnos de nuevo. Lee lo que dicen tus vecinos →
Agrega tu NombreContacta al Commissioner Walt Smith
Teléfono
(512) 858-7268Correo
[email protected]Oficina
195 Roger Hanks Parkway
Dripping Springs, TX 78620
Pasos adicionales
- — Asiste a la reunión del 14 de abril en el Driftwood Community Center. Llega a las 5:45 PM.
- — Contacta al Dripping Springs ISD, a la junta escolar y al PTA sobre la seguridad estudiantil cerca del corredor propuesto.
- — Comparte esta página con vecinos de Darden Hill Road y las comunidades circundantes.
- — Imprime un volante y colócalo en tu buzón, cerca o tablero comunitario. En Driftwood, la señalización física impulsa la asistencia a las reuniones.
- — Notifica a los medios locales — Hays Free Press, Austin American‑Statesman — sobre la reunión del 14 de abril y las preocupaciones de la comunidad.